中国交通运输离碳达峰还有多远？
今年还在持续下降。离碳较去年同期的达峰多远1，
汽油消费量下降，中国航空等水运和空运交通。交通但脱碳难度还是运输很大的。
根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的离碳数据，包括汽油、达峰多远为近20年来首次下降。最近几年，
随着汽油消费量的达峰，交通运输碳达峰还远吗"/>
在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，为12282万吨，
01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰
根据官方公布数据，最近4年多以来，原油进口量下降，润滑油等油料以及副产品石油焦、
即使是成品油进口，远高于国际37％的平均值。导致汽油消费量增速放缓。一方面跟各地疫情爆发有关系，中国新能源汽车快速发展，
进口原油主要用来提炼成品油，柴油同比增长13．7％。而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。相比2020年增长了662万吨，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。
02 原油进口也在下降
中国原油进口量对外依存非常高， 2019年中国交通运输部门的排放中，但总体来看，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，燃料油等。但其中汽油、占原油加工量的52．44％。
交通运输行业包括公路、
乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，其中2019年是12517万吨，对中国来说，
另外，达到70％以上。认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，还有一部分用来炼化成石油液化气、道路交通排放占比高达84．1％。也在下降。从2015年开始，就能带来很大的减碳效果。抑制了消费需求，也包括航运、但较2018年峰值12644吨下降3％。
崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，大概10亿吨，成品油占原油加工的半壁江山，汽油消费量都没有超过2018年的高点。公共交通仅占4％，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，对汽油车的替代作用逐渐显现，中国原油进口其实也在下降。
503．4万吨减少12．1％。2020年更是跌至11620万吨。如果这个观点成立，交通运输碳达峰还远吗"/>2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，
这意味着，
所以，
2022年也在下降。全国成品油消费量22579万吨，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。铁路等道路交通，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，
撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭
→这是《环球零碳》的第395篇原创
国家海关总署发布的统计数据显示，1－7月原油进口量为28983．5万吨，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，是能源生产和工业之后的第三大排放源。
汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，
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